恕我直言，
豪华和后驱没有半毛钱关系！
豪华与后驱，一个关乎于配置用料，一个与车辆驱动形式有关，这两个八竿子打不着的名词，在近期却因为一则凯迪拉克广告语“没有后驱，不算豪华”而迅速成为焦点。
粗看之下，这句话本身似乎没有太大问题，毕竟咱们熟知的诸如奔驰、宝马等豪华品牌旗下许多车型均采用了前置后驱布局，因而可以肯定，豪华品牌大多喜欢采用前置后驱布局。那么是否就可以说没有采用后驱布局的车就算不上豪华？
恕我直言，豪华和后驱没有半毛钱关系！
在人类汽车工业诞生初期，当时碍于技术限制无法将驱动轮和转向机构布置在一起，因此采用了前轮转向，后轮驱动，前轴与后轴各司其职以达到更好的驱动效果，并逐渐演化为如今我们熟知的FR前置后驱布局。
由于前置后驱布局在当时已经十分成熟，很长一段时间里都占据着主流，直到70年代后，石油危机的出现让许多车企开始寻求一种更经济、空间更大、且更小型化的驱动平台，前置前驱布局也终于有机会开始被大规模生产。
不同于前置后驱中一个负责驱动，一个负责转向，前置前驱布局将发动机、离合器、变速器、主减速器、半轴以及转向机构全布置在前轴，由于结构更加紧凑且省去了传动轴，如此一来为驾驶舱提供了更大的空间，并且传动效率更高。
尽管空间利用率更高，但是前置前驱平台也有诸多先天性劣势，例如由于前轴荷更高，无法做到50:50车身配重，且相比前置后驱布局更容易出现转向不足，也就是俗称的推头。
而前置后驱布局由于发动机、变速器、传动轴、主减速器等位置分部更均衡，因此更容易实现50:50配重，同时也更易于在前轮布置双叉臂或者多连杆悬架结构。不得不承认，前置后驱布局在形式上确实比前置前驱合理一些，但是并不意味它更豪华，因为一辆车豪华与否更多取决于它给人营造的舒适感，与底盘布局无关。
最好的证明就是，奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌旗下多数车型都源自于前置前驱布局，奥迪相对罕见一些，属于前纵置布局，但旗下的哪一款车型不够豪华？
最具有说服力的当属雷克萨斯ES，它与第八代凯美瑞、亚洲龙同样采用TNGA架构的GA-K前置前驱平台，但整车无论在舒适性、静谧性以及豪华感方面都要优于同级别的奔驰C级和宝马3系。此外，考虑ES尤其是ES的消费者绝大多数都是因为喜欢它所营造出的豪华氛围，相反有几个人会真正关心它是否是后驱？
同样具有说服力的还有沃尔沃，沃尔沃旗下车型清一色采用横置前驱布局，但是通过众多主被动安全配置以及车内高档材质相结合，同样给人带来独具一格的北欧式豪华，或者说低调奢华。
再一个就是奥迪，众所周知，奥迪是德系豪华品牌中出了名的玩科技的高手，从quattro到矩阵式大灯，再到虚拟座舱，可以说以上种种早已成为奥迪独树一帜的豪华标签，而谁又真正知道，A4L、A6L在国内最畅销的版本其实都是前驱车型。
说到这儿，好车君可以很负责地告诉你，豪华与后驱真的没有必然联系。
如果我们非要为后驱布局贴上一个更合理的标签，那么好车君首先认为应当是运动。毫无疑问，前置后驱在底盘布局方面较前置前驱更均衡，也更容易做到完美配重，由此带来的第一个好处便体现在操控上。
诸如宝马宣称自己能够做到50:50前后车身配重，这就意味着当车辆在转弯时既不会出现推头，也不会出现甩尾，呈现出中性转向，操控性势必会更出色。至于像丰田86、马自达MX-5这类前置后驱车型，它们更多追求的是一种操控乐趣，和纯粹意义上的操控性还存在一定差异。
前置后驱的第二个好处在于提高动力性。不少豪华品牌坚持采用后驱布局的真正原因在于能够充分利用发动机舱，配置动力更强、体积更大的发动机。同时由于车辆起步时会有抬头效应，前置后驱在起步时相比前置前驱更不易出现打滑。
综上来看，后驱确实能拥有更好的操控性和实现更强的动力，但与营造豪华感没有丝毫关系。如果非要对豪华等于后驱这一观点进行补充说明，那好车君倒认为“没有后驱，不算运动”或是“没有后驱，不算豪华运动”都要比“没有后驱，不算豪华”更具有说服力。
对此你怎么看呢？
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